HISTORIKK: Oslo Sporveier 1946 - 2009

1947  Østgående spor flyttes fra Karl Johans gate til Grensen og Strekningen i Rosenkrantzgate mellom Karl Johans gate og Stortingsgata nedlegges.

1949  Korsvolltrikken (strekningen fra Bentsebrua til Lisa Kristoffersens plass nedlegges) og Rodeløkka I nedlegges, sporene blir liggende fram til 1960

1950  Store endringer på Jernbanetorget. Nye sløyfer. Sporene flyttes i forbindelse med Strandgata og Fred Olsens gate blir enveiskjørte

1952  De første av ”Høkavognene” tas i bruk.

1954  T-banen vedtas

1957  Lambertseterbanen åpnes (strekningen Brynseng – Bergkrystallen). Linjen er bygget som T-bane men koples til sporveisnettet fram til denne åpner.

1958  Østensjøbanen forlenges fra Oppsal til Bøler. Strekningen bygges med T-banestandard. Med denne forlengelsen er det skinnegående nettet i Oslo som kan trafikkeres av sporvogner på sitt største.

1960  Bystyret vedtar, mot 1 stemme, å nedlegge sporveis- og trolleybussdriften og erstatte all overflatetrafikk i Oslo med dieselbusser.

1966  Lambertseterbanen omlegges fra sporvei til T-bane. Det kjøres Jernbanetorget – Bergkrystallen.
Kong Olav åpner banen 22.05. Samme år omlegges Østensjøbanen til T-bane

1967  Korntrikken legges ned 15.02.1967

1973  Ekebergbanen avkortet til ny midlertidig sløyfe i Vognmannsgata i forbindelse med bygging av NSB- tunnelen.

1974  Ekebergbanen på ny tilbake i sentrum. Nye spor fra Dronningensgate gjennom Biskop Gunnerusgate til Schweigaardsgate. Linje 9 Ljabru – Jar kjøres med enmannsbetjente ”Gullfisker”

1977  Vedtaket fra 1960 om å nedlegge sporveisdriften oppheves!

1982  SL 79 I, vogn 101, leveres som føste nyleveranse på 24 år. 25 vogner leveres i 1983 og 1984.

1983  Østgående spor flyttes fra Karl Johans gate til Grensen. Sporvognene borte fra Karl Johans gate etter 108 år. Bytrikkene blir enmannsbetjente. Tilhengerne får automatiske dører. Siste betjente tilhenger kjøres i 1984.

1985  De siste ”Gullfiskene” tas ut av trafikk etter 46 år.

1989  15 SL 79 II leveres. Vi har nå 40 moderne sporvogner og mange gamle vogner som snart er ved veis ende.

1995  Den nye linjen gjennom Vika tas i bruk. SL 95 planlegges og bestilles.

1997  Siste ”Høkavogn” i trafikk.

1999  Linjeforlengelsen til det nye Rikshospitalet prøvekjøres. De første SL 95 i trafikk.

2002  Kjelsåsbanen nedlagt mellom Disen og Kjelsås.

2003  Oslo Sporvognsdrift AS utskilt som eget foretak.

2004   Kjelsåsbanen gjenåpnes mellom Disen og Kjelsås. (22.11.04)

2009    Oslo Sporvognsdrift AS endrer navn til Oslotrikken AS

Kronologien er utarbeidet av Johnny Vaaga, og dette og bildene kan ikke brukes eller gjengis uten Oslotrikkens samtykke.